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不只是看规配就知道车好坏的─Nissan iTiida试驾报

2020-06-14
不只是看规配就知道车好坏的─Nissan iTiida试驾报

Nissan中型主力掀背轿车Tiida自2012年推出大改款新车已迈入第5年后,终于即将在2017年4月推出小改款车型iTiida。本次U-CAR试车组在第一时间,便体验到这辆裕隆日产的长青主力轿车。

本次我们所试驾的,包括自然进气旗舰版与Turbo版两款不同动力。在售价的部分,自然进气旗舰版目前设定为74.5万元,不过AVM环景显影系统则需另外加价选购,目前所得知价钱为加价2万元;另外Turbo版本售价为90.9万元,维持与改款前相同。

Tiida自初代于2006年发表之后,其车款所主打的大空间再加上相对有竞争力的售价,在国产车这块近20年来以Toyota为大宗的市场中,一直都还能佔有一席之地,笔者家里在当年亦购入这辆号称拥有魔术大空间的轿车。2012年推出大改款后,比起初代更加动感的造型,让Tiida拥有相当不错的市场续航力,一直都是裕隆日产在台湾最热卖的轿车。

然而随着2019年强制加装ESP的法规即将到来,这一个世代的Tiida亦慢慢的準备进入产品寿命末期。而本次小改款,则是在已略显老态的车上,更新配备与换上新世代家族脸谱,等待海外大改款新车的出现。而本次改款新车命名为iTiida,则清楚的表达出本次改款的重点,即是在中央娱乐系统的更新。

外观首度与中国市场脱钩,犹如大改款March的放大版

iTiida在外观上,延续原有Tiida的外貌,仅针对水箱护罩部分导入Nissan新世代的V-Motion意象,水箱护罩面积加大直接连结头灯,并在水箱护罩中加上V型镀铬饰条,而保桿样式也随之改变,中央部分採用黑色烤漆处理,让下方进气坝看起来与水箱护罩连为一体,而雾灯饰板部分造型亦随之修改。大灯部分则导入新样式的投射式鱼眼造型头灯与LED昼行灯设计,为车头带来更动感的感受。

轮圈的部分,本次小改款皆採用双色切削铝合金铝圈(自然进气版16吋、Turbo版17吋),让整个样貌看起来比起改款前更年轻化一点,车尾则是换上双色设计的后保桿,并在中央嵌入独立式后雾灯,尾灯也改为渐层式LED。

未如之前所报导的,採用中国东风日产汽车的造型,反而维持现有造型,是首次与中国市场脱钩。经编辑向原厂确认,其主因是裕隆日产希望新车能够持续吸引女性车主购买,现有较柔和的线条的市场接受度较高,因此没有针对钣件一起做出改变。不过从车头略斜一点的角度来看,这个新的外观造型,与才在海外推出的大改款March(Micra)有些许神似。

内装更新,科技配备提升

在内装的部分,iTiida基本设计仍维持原有样貌,不过中控檯换上髮丝纹饰板,并且在中央部分加入镀铬饰条,为整体造型带来较现代风格的外貌,方向盘亦导入音响快拨键的设计。

座椅样式则进行改变,改换上皮布椅(可选配皮椅),其命名为3D超体感纾压座椅为裕隆日产汽车拥有的独家专利设计,利用三层式高密度材料,乘坐起来舒适性与支撑性都相当良好,即使进行整天的试驾也不会感到腰痠背痛。本次座椅中央的部分,改换为防滑性更佳的布面,对于操驾来说亦有相当高的助益。值得一提的是,自然进气版本与Turbo版本拥有不同的座椅设计,自然进气版本採用菱格纹设计与白色缝线、而Turbo版本则换上类麂皮的布面、再搭配运动意象的红色缝线。

除此之外,本次改款重点在于影音娱乐系统亦进行升级,其与Panasonic共同合作开发的X-Media+ 智慧影音多媒体系统,在自然进气旗舰版与Turbo版上,都是使用8吋触控萤幕,并且整合导航、手机连结、音响功能等。其中手机连结部分採用Nissan自行开发的Nissan Play APP,可透过手机进行操作,并且具备无线连结的功能,在未来亦有机会开通Apple CarPlay功能。值得一提的是,其胎压侦测器功能可完全在萤幕上显示各个轮胎的胎压与温度,对于希望能即时了解爱车状况的车主来说,绝对是非常方便的功能。

除此之外Nissan招牌的AVM环景显影系统依然搭载在新车上,同时还整合了行车纪录器的功能,不过与改款前相比,本次只有Turbo版本是标配功能,自然进气旗舰版则须加价选购。不过这套系统仍然有个小小的缺点,就是导航的部分,其显示的导航路径与河流颜色太接近,让驾驶容易被误判,而大太阳底下因为萤幕反光而导致辨识度较低的状态也是有待改善。

后座空间的部分,iTiida维持一贯的大空间表现,以笔者170公分的身高为例,当前座调整成笔者的标準姿势(座椅调整最低、左脚可踏在休息踏板上、方向盘距离身体不会过远)后,后座膝部空间仍有超过3个拳头的表现、而头部则仅剩2根手指头。不过椅面长度足够,让大腿拥有完整的支撑功能,再加上后座出风口的设计,以及可大角度开门的便利性,让iTiida无论是后座进出还是乘坐舒适感,都有着极佳的表现。

安全配备的部分则是本次改款最大的遗珠之憾,本次自然进气版仍然维持双气囊的设计、Turbo版本维持4气囊,另外VDC车辆动态控制系统也仅有Turbo版配备,对于安全意识抬头的现代消费市场来说,绝对是无法接受的地方。而根据原厂说法表示,由于新车更新受日本原厂限制,其研发成本亦须摊提到每辆车上,对于一款仅準备卖两年的车来说,其费用转嫁到车价上,会让售价提升过多。因此关于安全配备升级的部分,则需要等待大改款新车才有办法改善。

维持原有动力配置,不过变速箱有进行升级

动力的部分,本次iTiida仍然沿用原有引擎,自然进气版採用型号为HR16DE的1.6升直列4缸引擎,可在引擎5,600转时拥有115匹最大马力与4,000转时拥有15.7公斤米的扭力、Turbo版则是採用型号为MR16DDT的1.6升直列4缸涡轮引擎,可在引擎5,600转时拥有185匹最大马力与2,400~5,200转时拥有24.5公斤米的扭力,并且都搭配X-Tronic CVT无段式变速箱。自然进气版本拥有Sport模式功能、而Turbo版本则是模拟6速手自排。

在加速反应上,CVT无段式变速箱让两种动力都拥有相当平顺且不间断的加速,即便是涡轮动力也不会有瞬间加速的不安定感。有趣的是自然进气所配置的Sport模式,其转速随着油门大小会快速反应,随着所需可以立刻给予对应的加速反应。

这次的X-Tronic变速箱亦有进行调整,结构部分针对轴承与齿轮进行强化,重点是搭载新一代的行车软体,可根据行车状况模拟近1,000种变速模式,包括陡下坡时变速箱会自动增加减速比等,提供更加灵活的传动应变。

操驾升级,自然进气版较为舒适

本次iTiida最大的升级部分是在整个操控,虽然底盘使用的部分完全相同,但是悬吊部分重新调教过,有效减少大坑洞的弹跳状况,不过实际对应到自然进气版与Turbo版,两者的行路感受又略有差异。

自然进气版搭载的16吋框,採用胎壁较高的195/60 R16 Bridgestone B250经济胎,在不平路面时有效的与避震搭配处理震动,提供舒适的行路感;Turbo版本搭载的是同厂牌的S001运动胎(205/50 R17),虽然抓地力有相当大幅度的提升,但是经过不平路面时,其震动很明显地会传入车内,显得略为弹跳,但无论是哪种轮框配置,其直行的安定感都相当不错,有着欧系车的水準。

另外一定要提的,就是iTiida的煞车系统。Nissan一直以来在煞车配置上都拥有相当不错的表现,其四轮碟煞搭配四合一煞车辅助系统(ABS防锁死煞车、BAS煞车辅助、EBD垫子煞车力道分配、BOS煞车优先),拥有非常线性的煞车操作感,可以让笔者轻鬆的随意控制煞车力道,做出平稳的车身动态。

广  告乘坐质感与操驾质感提升,是本次改款的重点

对于国产车来说,隔音问题或许是最大的考验。Tiida原本就有相当不错的隔音,本次改款后再度加强,包括引擎室隔音、前座隔音、顶棚增加吸收噪音材质、车身通风孔隔音饰盖、后轮拱隔音强化等,都让iTiida拥有更好的车室静肃性。不过在Turbo版上,由于配置的是运动胎,因此胎噪声还是较明显;另外引擎室隔音由于考量到车重影响油耗,因此加强幅度还是略差一点点,不过在国产中型轿车中,这样的表现绝对算非常好的。

事实上,笔者在试车之前才比较过改款前与这次的配备编成,心理的直觉的确是在想:「这车还打算要卖吗?」,但是实际试驾后,仍然可以清楚感受到裕隆日产在这次改款中,仍然有下足功夫,新车的确是有相当不错的进步,这样的进步,是无法在规格配备上看到的,这也是为何我们买车前一定要亲自看车、并且试车最重要的原因!

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